Proiectul, estimat la 9,4 miliarde de lei, vizează modernizarea a aproximativ 167 de kilometri de cale ferată și reprezintă una dintre principalele conexiuni feroviare ale României cu Europa de Vest, după ieșirea prin Arad. Deși lucrările ar fi trebuit finalizate în vara acestui an, întârzierile sunt evidente, în special pe tronsonul Poieni – Aleșd, unde finalizarea este împinsă cel mai devreme spre finalul anului 2027.În acest context, premierul a cerut măsuri ferme din partea CFR și a Ministerului Transporturilor, conformRadio Cluj.„Trebuie aplicate penalizări care să meargă până la rezilierea contractelor”, a declarat Ilie Bolojan. Totuși, acesta a subliniat că o eventuală reziliere ar avea consecințe grave:„o reziliere de contract înseamnă pierderea finanțării și nu ne putem permite treaba asta”. Autoritățile încearcă acum să salveze proiectul prin renegocierea termenelor și impunerea unor ținte clare pentru constructori. Pe tronsoanele aflate la capetele rutei, lucrările sunt mai avansate, iar obiectivul este atingerea unui stadiu de execuție de 90%. În schimb, pe segmentul critic Poieni – Aleșd, unde întârzierile sunt cele mai mari, ținta este de 50%, iar constructorii au la dispoziție doar patru luni pentru a accelera ritmul lucrărilor.Miza este uriașă: în cazul nerespectării acestor indicatori, România riscă o corecție financiară de aproximativ 200 de milioane de euro doar pentru acest tronson. Premierul a criticat în termeni duri capacitatea redusă de absorbție a fondurilor europene în domeniul feroviar, comparativ cu infrastructura rutieră, unde progresele au fost mai consistente. „Ministerul Transporturilor a dovedit o capacitate slabă de absorbție pe zona de cale ferată” , a afirmat Bolojan.Întârzierile din sectorul feroviar au consecințe directe asupra economiei și mediului. Din cauza infrastructurii învechite și a vitezelor reduse, tot mai mult transport se mută pe rutier, ceea ce duce la aglomerarea drumurilor, creșterea poluării și costuri mai mari pentru transportatori. În mod normal, transportul feroviar ar trebui să fie o alternativă mai eficientă și mai ieftină decât cel rutier.În aceste condiții, următoarele luni devin decisive pentru soarta proiectului. Dacă constructorii nu reușesc să recupereze întârzierile, România riscă nu doar pierderea unor fonduri europene importante, ci și blocarea modernizării unei rute strategice pentru conectarea la rețeaua feroviară europeană.